行業動態
近日，印度尼西亞輪胎業協會總主席阿茲斯·巴內呼吁，印尼工業部應慎重向輪胎進口商頒發許可文件。
他表示，該協會將提供更有效的輪胎需求數量，使印尼工業部不隨便發出許可證書。
今年1月1日起，印尼的輪胎進口商，必須進行注冊登記、申請批準、在輸出地及目標地檢驗商品，而且在申請進口許可時，需要遞交多達8份文件。
印尼政府去年年末修訂輪胎進口條例，對輪胎進口貿易進行多方限制。
新規生效后，印尼輪胎進口減少20%~30%，影響顯著。中國輪胎出口印尼也受到制約。
這項政策引起泰國等周邊國家輪胎企業的恐慌。
泰國政府認為，此舉是印尼采取的貿易壁壘措施，嚴重影響泰國輪胎出口，并影響東盟發展成為輪胎生產及出口基地。
阿茲斯則表示，這項政策有效保護了印尼國內輪胎產業。
根據他提供的數據，目前，印尼輪胎年產能為8500萬套，產能使用率大約為65%。
阿茲斯稱，由于輪胎進口量減少，2017年，印尼國產輪胎需求或上升5%。
他表示，該協會將提供更有效的輪胎需求數量，使印尼工業部不隨便發出許可證書。
今年1月1日起，印尼的輪胎進口商，必須進行注冊登記、申請批準、在輸出地及目標地檢驗商品，而且在申請進口許可時，需要遞交多達8份文件。
印尼政府去年年末修訂輪胎進口條例，對輪胎進口貿易進行多方限制。
新規生效后，印尼輪胎進口減少20%~30%，影響顯著。中國輪胎出口印尼也受到制約。
這項政策引起泰國等周邊國家輪胎企業的恐慌。
泰國政府認為，此舉是印尼采取的貿易壁壘措施，嚴重影響泰國輪胎出口，并影響東盟發展成為輪胎生產及出口基地。
阿茲斯則表示，這項政策有效保護了印尼國內輪胎產業。
根據他提供的數據，目前，印尼輪胎年產能為8500萬套，產能使用率大約為65%。
阿茲斯稱，由于輪胎進口量減少，2017年，印尼國產輪胎需求或上升5%。
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